都说磷酸铁锂好，为什么高端车都用三元锂？是工程师不懂技术吗？

磷酸铁锂有磷酸铁锂的好，三元锂有三元锂的好。

原本就是两个完全不同的技术路线，但却硬要被人树立技术优劣之分，的确随着比亚迪的强势崛起，三元锂电池的势头被磷酸铁锂电池压过一头。

(资料图片)

磷酸铁锂的优势很明显，就是稳定性强，脾气不暴躁，但同时也有问题，比如说冬天续航支撑力不足，脾气不暴躁电池活性也更低，同时磷酸铁锂电池能量密度相对较低一些，也就是说同样容量的电池包，磷酸铁锂电池需要的空间更多，而且自重更大。

目前来看，装备磷酸铁锂的产品价格相对入门。

原因是，磷酸铁锂电池成本更低，更有价格下探空间，为企业在拓展市场的过程中争取更多的优势。

间接优势非常多，在大量铺货的过程中，脾气温和能够减少大保有量下的自燃率，对市场影响可以降到最低。同时，入门用户对操控、电耗敏感度相对较低，所以磷酸铁锂的一些短板很容易被市场接受。

三元锂电池的技术有时会更明显，能量密度是最大的优势，比如说目前最新的麒麟电池能量密度能够达到255Wh/kg，远远超过磷酸铁锂平均150Wh/kg的水平。

所以保证技术、续航的产品，基本上都是三元锂优先。

高端用户对性能、续航、体验感的要求会更多一些，所以这时候磷酸铁锂就无法满足，而且高端用户因为预算充足的问题，可以接受更高的价格。

企业就有更多的预算来解决三元锂电池脾气不好的问题。

比如说极氪001还未发生自燃问题，而且蔚来、Model系列（三元锂系列）的自燃率也会比想象中的更低。

目前的三元锂电池没有想象中的那么脆弱，企业可以在硬件防护上做到最好，电池包防撞击能力极强， 多层防护可以在碰撞时抵御冲击力。

同时，电池内部的结构可以很好的阻挡热失控，所以高端车用三元锂，绝不是外界看得那样，高端的三元锂防护体系非常好，为的就是用更多的预算彻底扑灭其爆裂的脾气，保留高密度带来的长续航优势。

所以我们反过来看，入门车型，也就是我们所理解的20万以内的电动化产品，也应该是拒绝三元锂的，因为电动车本身成本就更高，无法在在核心技术、用料上真正全面保护电池包，所以20万以内的三元锂不安全性会更高一些。

这个预算内的选择，一定是优先磷酸铁锂的。

预算30万以上的车型基本上都是三元锂，企业的核心技术都在三元锂上，能量密度更高，而且能够更好匹配4C和高压平台，享受的是极致的三电体验感，充电、续航体验感拉满，所以这就呈现出来两个极端。

磷酸铁锂和三元锂，本质上不是技术的争夺，而是市场选择和成本的争夺，如果三元锂电池的技术继续优化，并且成本继续降低，压缩的就是磷酸铁锂的市场。

电车，优先是安全，其次是体验感，本质上来说两者缺一不可。

目前的磷酸铁锂优势是比亚迪带来的，刀片的优势和成绩必须要承认，但三元锂电池的价值也不能被一刀切，这是不客观的。